各有所長，兩輛車都不錯，都可以滿足日常家用，只能這樣說，真要對比，首先就是級別不一樣，一箇中型車，一個緊湊型車，在空間優勢上，起亞K5要高於Lamando，而在動力和燃油經濟性上，Lamando更有優勢。而在效能和保值率上，Lamando依然高於K5。
但是讓我選擇，真喜歡大眾車的話，可以稍微加點錢買個Passat和Magotan，甚至Superb也是個不錯的選擇，個人認為，Lamando價格稍微有些虛高，儘管有著小CC的光環，但是總感覺全系價格再降一兩萬銷量會更好一些。
此次全新起亞K5在動力方面提供了3種排量，分別是2.0L、2.0T、1.6T，其中2.0L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機在老款車型上就已經配備了，1.6T直噴發動機倒是第一次在K5上配備。我們同事之前也對這款車型進行了測試，整體的加速時間為8.92秒，表現也是非常出色。好了，我們言歸正傳，本次測試車型所搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大功率118kW、最大扭矩193Nm，調校方面與老款車型基本沒有區別。
變速箱方面也是提供了2款，2.0L與2.0T發動機所搭載的為6速自動變速箱，1.6T車型為7速乾式雙離合變速箱，由於電腦對變速箱設計了保護程式，起步時只能提供大約1800rpm的動力輸出，所以輪胎並沒有出現任何打滑現象。
在整個剎車測試的時候，透過曲線圖可以看出G值並未出現明顯大幅度的變化，曲線十分平穩。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經過一次壓縮回彈後，中後段G值也能保持的較為平穩，剎車的制動力分配穩定且平均，車身姿態也沒有出現較為明顯的“點頭兒”現象，經過幾次的測試之後也未出現熱衰退。
車輛在整體繞樁過程中傳達給駕駛者的信心很強，側向支撐力也很到位底盤表現的厚重有力，入樁與出樁的姿態保持的很好車身沒有出現太大的傾斜，在車輛出現側滑的時候，被關掉的ESP系統仍然會斷斷續續介入，防止車輛出現側滑現象。車頭的整體響應比較積極，出樁時整體車身會發生輕微的甩尾，但這種甩尾是在可控範圍之內的，同時也沒有出現推頭的現象。
在日常駕駛中，這臺2.0L發動機給我的最大感覺就是平順，搭配邏輯設定非常聰明的變速箱，使得整體駕駛感行雲流水，另外新車還配備了駕駛模式選項，分別是ECO、普通、SPORT，沒種轉向也會對轉向、發動機及變速箱產生不同的影響。
ECO模式下主要以節能為主，我們油耗測試選取的也是這種模式，普通與SPORT模式還是存在一定差別的，尤其是SPORT模式下發動機轉速大部分會維持在2000rpm以上，深踩油門後變速箱也會立刻執行降擋，搭配較高的轉速溜縫兒加塞兒什麼的絕不成問題。
轉向方面，起亞K5採用了電子隨速轉向系統，輕！是我對它的第一感觸，好處在於原地來回移車入庫很方便，即便女性駕駛者也能操作，這種輕只是輕，不是飄，該有的回饋力度還是有的，而且隨著車速的提升，轉向力度也會由輕變硬。
AUTOHOLD但這項配置很實用，面對日益嚴重擁堵的路段，可以讓雙腳長時間得到休息，此外我還特意找了一段陡坡進行測試，反覆測試也未出現溜車的情況，但這項配置只出現在2.0L及2.0T最高配車型上面。
起亞K5採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，懸架避震阻尼比較小，整體調校偏向於舒適，當經過不平整路面的時候，懸掛可以很好的吸收來自路面的衝擊，從而保證車內人員的舒適性，此時底盤的表現也很出色，整體十分紮實且帶有一點的韌性。
為了儘量能夠模擬到絕大部分車主們的真實用車環境，油耗測試的路況涵蓋了日常當中的環路、擁堵路段以及部分高速。測試的里程為105.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗92號汽油9.26升。最終測得全新起亞K5的百公里平均油耗為8.5升，對於這個級別的車型來講表現還是不錯的。
全新起亞K5在噪音的控制上很出色，但開起來的噪音並沒有想象中那麼大，時速大約100km/h時在車內溝通也不用提高嗓門，圖表中就能看出，從怠速到時速120km/h，起亞K5都要低於我們給出的參考範圍，整體表現非常出色。
Lamando的車身寬度是1826mm，僅比大眾CC少了不到3cm，因此從車頭看去，它給人的感覺更加扁平，我想這麼做的目的更多的還是為了儘可能的給消費們傳遞出一種看起來更像Coupe跑車的觀感。
2內飾：保持大眾家族傳統 與Golf7相似
相較於個性的外觀設計，Lamando的內飾部分就顯得保守多了，它的車內也採用了大眾的最新設計，看起來簡潔時尚，與同樣出自MQB平臺的Golf7非常相似。Lamando的中控臺採用大面積的軟質材料覆蓋，符合大部分國內消費者們的喜好，類似SagitarGLI的平底方向盤也進一步提升了運動感。
值得一提的是，Lamando車內還具有MIB第二代影音系統，在這塊位於中控臺的彩色顯示屏上，可以設定駕駛輔助系統，檢視車輛引數。此外，Lamando的車載影音系統還集成了Mirrorlink手機螢幕對映功能，預先在手機安裝MirrorLink程式後，車主們就可以直接透過中控臺的觸控式螢幕撥打電話、收發簡訊、收聽手機中的音樂了。
3空間：後排腿部空間與Golf7/FOCUS相當
Lamando的前排乘坐空間與和它車身尺寸差不多的緊湊級轎車相當，身高1.83m的體驗者將座椅放至最低，調整到合適的駕駛姿勢後，頭部空間的餘量在三指左右，不會讓人覺得特別壓抑。
後排腿部空間的表現與
FOCUS
、AXELA等產品差不多，餘量也是一拳左右。因為採用了Coupe式造型，所以快速下滑的C柱造型影響了頭部空間的表現，同一個體驗者進入後排體驗，此時頭部空間已經沒有任何餘量了。Lamando的行李廂內部非常規整，地板也足夠平坦，可以很方便的在日常使用中存放行李。同時，Lamando的後排座椅可以4/6放倒，因此還能更好的拓展行李廂容積，以便存放大件物品。
只是，目前還沒有準確的官方引數公佈，所以還無法告訴大家準確的行李廂容積是多少，參考我們的測量成績來看，它應該與Sagitar差不多，也是在500L上下的範圍裡。
Lamando車內很多位置都有儲物空間，可以滿足前後排乘客存放隨身物品的需要，特別是方向盤左下方可以拉出的儲物盒，不僅開口很大，進深也不小，能夠存放不少東西。其中表現不太好的地方我覺得是中央扶手箱，它的進深太淺了，將可樂瓶放入後，就蓋不上了。
4動力：搭載1.8T發動機 百公里加速7.51s由於自身定位較高這臺1.8TSI的最大是132kw，與進口奧迪A3的1.8T最大功率相同，高於Sagitar的1.8TSI。
不過它採用了溼式雙離合器，因此不光具有更好的散熱能力，可以應付的最大扭矩也提升到了380Nm。值得一提的是，這臺專門為中國市場開發的雙離合變速器未來還會被中國產奧迪A3所使用。
1.8TSI賦予了Lamando極佳的動力表現，無論城市道路，還是高速公路，它都能帶給你足夠給勁的加速感，132kW的功率已經超過了目前大部分中國產大眾車型所使用的1.8TSI。在40-80km/h的城市道路中，Lamando1.8TSI車型的動力表現與Sagitar1.8TSI差不多，能體現出些許不同的地方還是在高速公路上，Lamando1.8TSI的中後段加速能力給人感覺會更好一些。
在日常駕駛中，Lamando的7擋雙離合變速器不會讓你感受到明顯區別，它的換擋動作同樣平順迅速，不會給乘車人抱怨頓挫的機會，同時還能相對準確的判斷駕駛者控制油門的意圖，適時的選擇合理擋位。
0-100km/h加速測試
進入加速測試環節，切換到“S擋”運動模式，關閉牽引力控制系統後，這臺7擋溼式雙離合變速器就像換了“人”似的，超過3400rpm的起步轉速，再加上瘋狂打滑的前輪，這種更過癮的加速感覺，要比從前的7擋乾式雙離合變速器過癮多了。
100km/h-0制動測試
Lamando在剎車測試中的表現也非常不錯，38.31m的成績，這樣的結果與抓地力出色的225mm馬牌輪胎，以及制動力均勻而穩定剎車系統有直接的關係。
5操控：整體風格偏重舒適性 適合日常駕駛與充滿運動感的外觀不同，Lamando駕駛感覺還是典型的大眾風格，點火啟動之後，你就會發現它的轉向力度不沉也不重，無論男女都可以輕鬆的駕駛，同時方向盤的指向性也很準確，車頭會令你覺得足夠靈活聽話。
Lamando的懸掛
與Golf7有著本質的區別，它使用了前麥弗遜/後多連桿懸掛，硬體規格更高階。