第一次在悟空上回答，不知道能有多少人看到。
首先空警两千，作为大型预警机平台，应该属于战略级。一旦出事，需要一架空警2000在整个战区保持存在。
中国空警2000，使用伊尔76
空警2000使用的是伊尔76，目前预测中国拥有的伊尔76不超过14架，拥有的伊尔78不超过三架。y20仍是个位数。中国的大型军用运输机大约只有20架。
中国大型机体只有这么多。不可能继续多造。
但是，我们要清楚，作为预警机并不需要，多好飞行品质。在交战区外对战斗机进行指挥即可。
这样大平台就不如小平台。
以色列在这方面就做得十分典型以色列的预警机从百吨的起飞重量一直做到了四十吨的起飞重量。
而中国的空警500也有着这样的趋势。
中国空警500使用运9
空警2000和空警200没有代差，区别在于结构和功率。
中国空警200使用运8，运九是运8的升级。
如果你的电子元器件可以做到，很小，很省电，不发热。那么你最好的选择就是小平台，而非大平台。战端开始，你的预警机只能躲在后方，修得非常好的机场，而不能随着进攻前进到前线机场。
那么你的成本就会大大的。
运九的体量在那，在较差的跑道上起降的性能一定会比200吨的重型运输机要好。
中国的军用电子水平，足以把全部的设备都搬到运九上。
使用波音707的以色列费尔康，150吨级
海雕使用湾流G550，40吨级。
也就是说kj500和kj2000是相差无几的。
未来的预警机应该是以空警500作为主力，可以预见到未来，就算是运20大量服役预警机平台也不会非常多。
中国未来的预警机，应该是一种起降吨位在百吨以下的飞机，可以运用现在的转盘形天线或者使用保形天线。
飞机应该是民用飞机改装以降低成本提高飞行品质。目前这种飞机就应该是c919，但919关键子系统均是外国进口，如果军用的话，可能引起不必要的麻烦。
E2C舰载预警机，以其为基础发展出C2灰狗运输机
另外中国的舰载预警机也应该开始了研制，如果网上曝出的模型是真的话，那么未来的中国的舰载预警机，应该是一种全新设计的平台。有可能跳出灰狗固定思维，发展出一型有中国特色的舰载预警机。
69评论
齐奥尔科夫军事科普作者
08-23 07:33
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我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。之所以空警-2000数量比较稀少，主要是因为受制于机体平台的限制。空警-2000采用的是俄罗斯伊尔-76为载机的平台，而伊尔-76的数量有限，因此中国无法制造更多的空警-2000预警机。随着未来运-20运输机批产，中国在其机体上进行改装成为一款新的预警机，将有效缓解中国大型预警机数量不足的问题。
网友制作的以运-20为载机平台改装的空警-3000预警机想象图
空警-2000使用的雷达与“费尔康”一样是相控阵雷达，因此不必像俄罗斯的A-50和美国的E-3那样需要进行旋转，从而获得全方位的覆盖能力。只要将其固定在支架上，凭借相控阵雷达电扫描优势和T/R模块独特的三角布置方式，空警-2000可以轻易地进行覆盖360°的全方位扫描。如果L波段T/R模块阵列设计的性能合适及结构合理的话，完全可以在A-50或是小点的运-8平台上使用，系统中的硬件和软件都可以实现通用。
在研制空警-2000预警机的同时，为了弥补预警机不足的问题，中国还发了展另外两款小型预警机，它们分别被称作空警-200（网友称其为“平衡木”）和空警-500预警机。
空警-200预警机
空警-200预警机作为在运-8系列运输机平台上开发特种支援作战飞机中的一款，它也被称作“高新”5号。它以运-8中较新的改进型号运-8F-600为机体，后者使用的是加拿大普·惠公司的PW150B涡桨发动机和霍尼韦尔公司的航电系统。
空警-500预警机
空警-500预警机是中国中航工业陕西飞机工业集团公司和中国电子科学研究院等单位联合研制的新型预警机。空警-500作为我国新一代预警机，采用了数字阵列雷达等新技术，提高了对隐身目标探测能力，它的研制成功，对于我国预警机乃至雷达工业的发展具有重要意义。空警-500预警机以运-9运输机作为载机平台，外形与中国出售给巴基斯坦的ZDK-03型预警机相似，但机载雷达采用新型相控阵雷达。最大起飞重量可达77吨，采用4台涡轮螺旋桨发动机，巡航速度约每小时550公里，航程约5700公里。
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跟乌龙涨姿势军事问答专家
10-20 18:26
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其实这问题说起来很简单，就是合适的大型运输机平台太少了呗。
根据公开资料，中国在以色列单方面毁约“费尔康”预警机合同之后，就决心发展自己的大型预警机，当时运-20显然还没影子，因为大飞机工程（民用大飞机就是C919，军用就是运20）大概是2007年左右才上马的，除了伊尔76可以说是别无选择。
根据资料，我们一共改装了5架伊尔76平台的预警机。其中一架是具有空中加油能力的原型机，据说是当年“费尔康”计划中基于俄罗斯A-50预警机的机体，我们在这架原型机上对国产相控阵雷达等关键设备进行了测试。
（伊尔76预警试验机）
后来我们又通过对国内4架状态比较好的伊尔76进行了改装，这才有了量产型的空警2000。但实际上那时候，空军拥有的伊尔76不过是10多架，可以说改装4架已经是捉襟见肘了。
其实2000年后，中俄曾经签订过30多架伊尔76运输机和伊尔78加油机的合同的，但是当时伊尔76的总装厂在乌兹别克斯坦塔什干厂，俄准备搬去国内的“航星SP”联合体总装，后来没有履约导致中国空军的大型运输机更为紧张。
所以，后来你可以看到，中国为了在运20装备部队之前获得更多的伊尔76，跟“淘货”一样去俄罗斯、乌克兰四处搜罗二手伊尔76，比如2014年开始进口的3架伊尔78加油机，都是乌克兰空军闲置的二手货。
（在俄罗斯试飞的二手伊尔76）
在改装了4架空警2000之后，由于载机平台的制约，我们不得不重点发展中型预警机。空警200算是小试牛刀，预警机之父——王小谟院士设想的“小平台（平台），大预警（雷达）”终于在空警500上实现了。
现在运20装备部队后，相信对应的预警机、加油机等特种机平台也在开发中，困扰中国预警机发展多年的载机平台难题将得到彻底解决。
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巴尔干尖刀军事问答达人
08-24 22:56
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原因一：目前空警2000的载机-伊尔-76中国购买的数量并不多，加上近年购买的二手伊尔-76数量也不过几十架，应该是30架左右，这些大型运输机要维持解放军一定规模的部队的快速反应能力，应对突发事件，还要经常进行空投、运输演戏，还有一些伊尔-76改装成各种发动机、雷达、电子系统等试验机，所以分给空警2000的载机就不多了，目前披露的有四架。现在运20已经服役，但是产能还在爬坡，目前已经曝光的量产型已经有5架，数量不是很多，跟不上空军部队的刚需，所以现在伊尔76还是中国大型运输机的主力。
伊尔-76在中国
原因二：空警200、空警500机型数量多。空警2000从2007年定型到现在已经快10年了，虽然依靠载机的性能，其在国内预警机中综合性能还是靠前的，但是其雷达性能已经逊色于后起之秀的空警500，空警500的机载相控阵雷达性能国际领先，而且载机平台-运9不受国外限制，可以独立生产，实现了“小平台，大预警”，航程、滞空时间虽次于空警2000，但可通过多机多加次来祢补。现在空警200和空警500的服役数量已达十几架甚至以上，暂时可满足一般的空情预警。
原因三：平台限制。
其实很容易发现，在西方国家，无论是加油机、预警机，还是电子侦察机、反潜机，很多都不是军机改装而来，而是由民用客机改装而来，如P-3C,E-3,E-767,KC-10，P-8等等机型均是由民用客机发展而来，具有航程大，经济性好，油耗低，内部舒适，可用改装重量大等优点，中俄运输机存在结构重量大，噪音大，油耗大等不足。虽然随着运20产量提升，可能会出现各种网上呼声很大的预警机、加油机等各种改装机型，但个人觉得，还是应该使用C919级别或更大的机型来改装，虽然还不能完全国产（特别是发动机，应该西方国家禁止军用），但是将其军用化还是很有希望的,都说解放军是最大的美粉，相信也会参照美军的吧。
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用户5760070860
08-26 02:53
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对于有钱，而且想获得预警能力的国家而言，其可以选择从以色列或瑞典采购 。在军用电子设备领域，这两个国家遥遥领先于其它国家。或者，如果可以的话，也可以从美国采购。对中国而言，从美国采购军用设备，几乎是不可能的。
进口预警机屡次受挫
可以肯定的讲，北京曾做过其它努力，上世纪六十年代中期，中国为加入“预警机俱乐部”做了一次努力，但相关努力一再受挫。上世纪七十年代，北京试图以苏联为其提供的一架图—4轰炸机为平台，研制第一代预警机“空警一号”。不过，预警机雷达研发失败，人们甚至不确定“空警一号”是否真正飞上天空，这种预警机就成了北京小汤山航空博物馆的一件展品。